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坚守四十载 潜心铸匠心——访澳巴维修技术总监郑焯生

时间:2019-09-27作者:口述/澳门中旅 郑焯生 文/张婧雯

在澳门,人们随时全年三百六十五天,全天二十四小时都能看到印着澳巴标识的巴士穿梭于大街小巷,严冬酷暑,风雨无阻,陪伴着几代澳门市民往来于城市的各个角落。澳巴早已融入市民的生活,仿佛城市中汩汩流动的血液,源源不断地为这座美丽的城市输送着活力与生机。而这一切的背后,少不了无数后勤维修人员的坚守,郑焯生就是众多“公交守护神”的一员。四十六载光阴,他陪伴着澳巴成长,用双手诠释着“工匠精神”,用细心筑起“安全长城”。

1973年,郑焯生进入澳巴的前身“澳门海岛市小轮船有限公司”做学徒,跟着师傅学习轮船机械的维修保养知识。那时,澳门半岛与离岛之间还没有桥梁连接,居民两地往返依赖水路运输。澳巴的前身靠着仅有的两大两小共四艘客船架起了一条连接澳门与离岛的航线,由“海兴”“海德”两艘载客量约230的大船每天轮流来往澳门、氹仔与路环;“海荣”“海利”两艘载客量约70人的小船来往澳门与氹仔。谈到那段学徒生活,郑焯生面露微笑地回忆道,初入公司,他遇到的第一个困难竟然是晕船。然而,眼前的痛苦浇不灭一个年轻人对这份工作的热爱,他克服恐惧,反复锻炼,终于克服了这一难题。许多人看来,机房工作是枯燥而辛苦的,而在郑焯生眼中,这份工作虽单调却十分重要,虽辛苦却也隐藏了不少乐趣。看着照片里那两艘客船,生哥眼里流露着光彩,他绘声绘色地向我们介绍它们的名字、载客量和内部构造,专注的神情仿佛是在介绍自己的老朋友。1973年底,“澳门海岛市小轮船有限公司”被吴福集团收购,在董事长吴福先生的超前布局下,它陆续并购整合了一批为路环、氹仔两地居民服务的小型巴士公司。

 

图为澳门海岛市小轮船有限公司的码头正面,大家将行李固定好,等候上船。

 

图为澳门海岛市小轮船有限公司的两艘客船,右边的大船叫“海德”,载客量约230人,左边的小船叫“海利”,载客量约70人。

1974年,第一座连接澳门半岛和离岛的跨海大桥嘉乐庇总督大桥建成通车,居民的两地往返的方式不再局限于客轮。“澳门海岛市小轮船有限公司”率先购进了八台英国佰福大巴,加上四台旧车,一并投入到连接澳门、氹仔和路环的公交运营之中。这批新购进的汽车是澳门首批设有冷气系统的公共巴士,一经投入使用就深受广大市民的喜爱。同时,在吴福先生的主导下,澳巴还首次引进无线对讲机,实现了总部和各个司机的实时通讯,使巴士调度工作得到了极大的优化。

 


 

图为生哥与澳门首批引进的英国佰福冷气巴士的合影,下图为生哥进行冷气检测时拍摄的画面。

郑焯生清楚地记得,公司最早开辟的两条巴士线路是往返路环辉记和澳门葡京的21路以及往返氹仔大利和澳门葡京的11路。次年,又开通了假日特别班往返澳门八角亭和路环黑沙的21A路。除公交服务以外,公司还凭借巴士座位多、有冷气等优势,与澳门多所学校达成了合作,为学生们提供学校专车的服务。那段时期正是公司巴士客运业务的起步阶段,条件艰苦,人手紧缺,公司的车房里只有两个师傅带着四个学徒,总共六人负责维修、保养、加油、洗车等所有的后勤工作,不仅如此,他们有时还要身兼数职,分担一部分大巴司机和售票员的工作。

然而,资源匮乏带来的重重困难没有难倒郑焯生和他的同事们。他们随时制宜地采取了灵活机动的工作模式:进口配件不好买,那就在现有零件的基础上研究改造;巴士在外运营时出了故障,那就带上工具箱,再开一辆车况良好的巴士去现场与司机交接,检修故障车的同时尽量降低故障造成的影响。据生哥回忆,本职工作以外,他曾在21A路公交车上当过售票员,取得大巴驾驶证后还在夜间加班为东亚大学开过专车。就这样,在员工们的齐心协力、辛勤耕耘之下,公司的巴士客运事业在逆境中顽强地破土而出。

 

澳巴前身公司组织大家前往中山旅游,在中山纪念中学门口合影留念,相片中既有海岛市小轮船有限公司的员工(生哥在二排左二),也有来自路环利安有限公司和氹仔公共汽车有限公司的人员,这两家公司于1974年11月被澳巴前身收购。

经过十年的发展,公司的巴士客运业务逐渐形成规模。1985年,公司开始运营12、13路公交线路,13路来往路环和关闸,而12路是公司首条在澳门半岛市区运行的公交线路,也是首条无人售票的线路。对于生哥和他的团队而言,将原有的巴士改造成无人售票巴士不仅仅是在车上安装一个投币箱那么简单。没有售票员的协调,司机就既要留意乘客是否要在下一站落车,又要控制车门的开关,这就要求后勤人员在车里加装落车铃,以便乘客与司机及时沟通,还要把控制车门开关的把手连接到驾驶室旁,方便司机操作。此外,本着精益求精态度的郑焯生还产生了一个新想法:学习借鉴香港公交巴士的经验,引入落车铃指示灯,方便司机及时发现乘客发出的落车信号。于是,生哥亲自动手,研究电路、改造配件,成功在巴士上安装了指示灯,首次让这项技术在澳门得以实现。虽然这只是一个小小的改变,但却大大造福了广大司机和乘客,从此以后,司机不必时刻留意铃声,只需抬眼看看指示灯就知道是否有人落车;乘客也不必担心司机粗心、过站不停。

1986年10月1日,澳门海岛市小轮船有限公司改组为澳门公共汽车有限公司,澳巴正式诞生了。1987年到1996年间,为响应政府发展交通的号召,满足市民的出行需求,澳巴飞速成长壮大,不断购入新车,并接连开通了17、18,19,10,10A,10B,22,23,25,30,AP1路公交路线。与此同时,经过这十多年持之以恒的历练,郑焯生也从一个学徒变成了一位技艺精湛、能独当一面的师傅。而随着能力的提升,他肩上扛起的责任也越来越重。

1993年,澳巴车场从新口岸搬到了北安。同年,台风“贝姬”席卷澳门,天昏地暗,暴风骤雨,车场里近五十台巴士全部浸水瘫痪,在恶劣的环境下,为了保障市民次日的出行便利,生哥与维修部的同事们风雨无阻地赶去现场,通宵达旦,连夜抢修,终于保证了第二日三十台巴士的正常运作。一身汗水,一夜辛劳,生哥毫无怨言,因为热爱,所以担当。

 

生哥(左)与澳巴副总经理區重光(右)的合影。

2003年,随着业务的壮大,澳巴对北安车场进行了扩充,并首次引入了欧盟III型环保柴油巴士。2006年,在吴福先生对环保事业的大力支持下,澳巴又引入了欧盟III型油电混合环保巴士,投入了各条线路的运营。

2011年,南光集团通过澳门中旅入股澳巴,澳巴由中旅控股管理。中旅的加入为澳巴的发展提供了坚实的保障和全新的机遇。为了响应政府的环保号召,澳巴购入了一批满足欧盟IV型环保标准的五洲龙巴士,这也是澳门的首批国产巴士。此前,澳门的巴士以进口车为主,而随着我国制造业水准的不断攀升,国产巴士的质量和性能有了很大的提升,更重要的是,购入国产巴士意味着更有保障的后勤服务。关于这一点,郑焯生有着深刻的体会:为进口车换零配件有时需要从国外调货,流程非常麻烦,而且成本高昂;而国产车的零配件要好买得多,性价比也更高。2012年,在中旅的鼎力支持下,澳巴又引进了澳门历史上首台天然气巴士,并于次年二月投入试运营。2013年,澳巴更是率先引进首台纯电动巴士,配合交通事务局、环保局积极开展了为期数月的试运营。

澳门中旅入股以来,一直不遗余力地支持澳巴的发展。郑焯生带我们参观了澳巴车场,告诉我们车场里的许多设施都是在中旅的带领下一步步建设起来的。他感慨道,澳门中旅的加入也提升了澳巴员工的福利待遇,优化了他们的工作环境。澳巴人力不足时,中旅还会从客运中心调派人手过来帮忙,实现资源共享。同时,在中旅的带领下,澳巴员工的安全生产意识大大提升,许多安全隐患也得以消除。

参观车场时,我们注意到所有巴士的轮胎的螺丝上都固定着一些黄色塑料卡圈,这也是郑焯生的杰作。他兴致盎然地向我们介绍这些塑料卡圈的用途,原来,它们可以防止轮胎上螺丝的松动,而且,利用其熔点低的特性,车长或维修人员还能通过它们监测行驶过程中的车轮温度异常——如果塑料卡圈熔化变形,就说明行驶过程中曾出现车轮温度过高的情况,这就提醒工作人员,此车需要“体检”和维修。小小的塑料圈套住的却是无数乘客与司机的生命安全,是千万家庭盼平安的牵挂!

 

图为郑焯生为防止轮胎螺丝松动装上的塑料卡圈。

严细自强是他矢志不渝的信条,钻研创新是他坚守一生的执着。面对这份陪伴自己近半个世纪的工作,郑焯生专注、热爱,甚至痴迷。对他而言,工作是不分周末和节假日的,只要身在澳门,他总会对车场的状况牵肠挂肚,忍不住要去看一看。

 

生哥神情专注地向年轻员工讲解巴士机房内部构造。

一粒沙中看世界,一滴水中见人生。凝神聚力,追求极致,坚守四十六载,他是澳巴的中流砥柱;精于工,匠于心,品于行,不让一辆车带“病”上路,郑焯生几十年如一日的坚持和韧性让生命绽放出耀眼的光芒,让平凡拥有了梦想的温度!

 

生哥凭借一丝不苟的工作态度带领他的团队获得2012年“先进班组”的荣誉。

 

 

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